京滬客運(yùn)專(zhuān)線
工程概況
2008年4月18日9時(shí)05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開(kāi)工典禮上宣布 ，歷經(jīng)十幾年討論 、總投資2200億元的京滬高速鐵路全線開(kāi)工，并為京滬高速鐵路奠基 。鐵道部預(yù)計(jì)在2013年完成 ，到時(shí)候、人們乘坐京滬高速列車(chē) ，從北京到上海只要五個(gè)小時(shí) 。京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程 ，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,正線全長(zhǎng)約1318公里 ，與既有京滬鐵路的走向大體并行 ，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里 ，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里 ，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車(chē)站。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年左右完成 ，2013年投入運(yùn)營(yíng) 。 橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線長(zhǎng)度86.5% ；隧道長(zhǎng)度約16km ，占正線長(zhǎng)度1.2%；路基長(zhǎng)度162km ，占正線長(zhǎng)度12.3% ；全線鋪設(shè)無(wú)碴正線約1268公里，占線路長(zhǎng)度的96.2% 。有碴軌道正線約50公里 ，占線路長(zhǎng)度的3.8%。全線用地總計(jì)5000km2（不包括北京南站 、北京動(dòng)車(chē)段 、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程）。 京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)碴軌道 。鐵路線路 、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施 ，采取多種減振 、降噪、低能耗 、少電磁干擾的環(huán)保措施 。全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組,由集行車(chē)控制、調(diào)度指揮 、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮,以確保實(shí)現(xiàn)高速度 、高密度、高舒適性 、大能力 、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率 、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸 。 京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾 、車(chē)輛通行 ，又可確保高速列車(chē)運(yùn)行安全 。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源 。
京滬高速鐵路位于中國(guó)華北和華東地區(qū) ，兩端連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，全線縱貫北京 、天津 、上海三大直轄市和河北、山東 、安徽 、江蘇四省。所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5% ，人口占全國(guó)地26.7% ，人口100萬(wàn)以上城市11個(gè)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的43.3% ，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū) ，也是中國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊 。沿線以平原為主 ，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過(guò)海河 、黃河 、淮河、長(zhǎng)江四大水系 。北京——濟(jì)南屬冀魯平原 ，地形平坦開(kāi)闊，地勢(shì)為兩端高 、中間低 ，團(tuán)泊洼一帶為全線最低處；濟(jì)南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原 ，地形起伏較大 ，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段；徐州——上海線路主要通過(guò)黃淮 、長(zhǎng)江三角洲平原區(qū) ，局部（蚌埠——丹陽(yáng)）通過(guò)階地壟崗 、低山丘陵 。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛 ，尤其是武清——滄州松軟土 、丹陽(yáng)——上海軟土 ，埋深變化大，軟土層厚 、強(qiáng)度低 ，工程性質(zhì)差。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速350km ，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300km ，列車(chē)最小追蹤間隔按3min設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)京滬高速鐵路建成后 ，列車(chē)以時(shí)速350km運(yùn)行 ，北京南——上海虹橋站全程運(yùn)行時(shí)間為3h58min；以時(shí)速300km運(yùn)行 ，運(yùn)行時(shí)間為4h37min ；以時(shí)速200km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為6h52min 。年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1.6億人次 。
線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長(zhǎng)約1318km ，較既有京滬線縮短約140km 。線路自北京南站西端引出，沿既有京山線 ，經(jīng)天津新設(shè)華苑站并與天津西站間修建聯(lián)絡(luò)線連接 ；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河 ，在濟(jì)南市西側(cè)新設(shè)濟(jì)南高速站 ；向南沿京福高速公路東側(cè)南行，在徐州市東部新設(shè)徐州高速站 ；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設(shè)新蚌埠站 ，過(guò)滁河，在南京長(zhǎng)江大橋上游20km的大勝關(guān)越長(zhǎng)江后新設(shè)南京南站 ，東行經(jīng)鎮(zhèn)江 、常州、無(wú)錫 、蘇州 ，終到上海虹橋站。天津 、濟(jì)南 、徐州、蚌埠、南京 、上海等樞紐地區(qū)通過(guò)修建聯(lián)絡(luò)線引入既有站 。
北京南、新廊坊 、天津西 、華苑、新滄州 、新德州 、新濟(jì)南、新泰安 、新曲阜 、新棗莊、新徐州 、新宿州 、新蚌埠、新滁州 、南京南 、新鎮(zhèn)江、新常州 、新無(wú)錫 、新蘇州、新昆山 、上海虹橋 設(shè)北京 、上海2個(gè)動(dòng)車(chē)段，濟(jì)南 、南京南 、虹橋3處動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所；20個(gè)固定設(shè)施保養(yǎng)點(diǎn) ；通信 、信號(hào)、信息系統(tǒng) 、牽引供電等站后設(shè)備 。 預(yù)計(jì)2013年建成投入運(yùn)營(yíng)。 北京南站：按13臺(tái)24線布置 ，其中設(shè)京津城際（四臺(tái)7線） 、京滬高速（6臺(tái)12線）及普速兼市郊（3臺(tái)5線）共3個(gè)車(chē)場(chǎng)。 天津西站：從楊村取直通過(guò)南北兩條聯(lián)絡(luò)線引入 ，其中北側(cè)聯(lián)絡(luò)線預(yù)留條件 。天津——天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入 。天津西站改建客運(yùn)車(chē)場(chǎng)，按10臺(tái)18線布置 ，其中設(shè)高速（6臺(tái)11線）及普速（4臺(tái)7線）兩個(gè)車(chē)場(chǎng)。 濟(jì)南高速站：位于濟(jì)南市規(guī)劃搬遷的張莊機(jī)場(chǎng)西側(cè) ，距市中心8.5km ，按8臺(tái)14線布置。 南京南站：位于南京市繞城公路以南 ，雨花臺(tái)區(qū)的單家樓附近 ，距離市政府10km；京滬高速 、滬漢蓉鐵路 、滬寧城際、寧杭城際 、寧安城際等線引入車(chē)站 ， 共有15個(gè)站臺(tái)，其中1至5號(hào)站臺(tái)供京滬線列車(chē)?div id="4qifd00" class="flower right"> ？?div id="4qifd00" class="flower right"> ，6至11號(hào)站臺(tái)供滬漢蓉線和寧杭線列車(chē)停靠 ，12至15號(hào)站臺(tái)供寧安線列車(chē)?div id="4qifd00" class="flower right"> ？俊? 新蚌埠站：內(nèi)設(shè)5處450米長(zhǎng)站臺(tái)和11股線路(其中2股行車(chē)線 、9股到發(fā)線) ，站房規(guī)模8000平方米，另一條高鐵大動(dòng)脈京臺(tái)（京福）高鐵與京滬高鐵交匯于此 。預(yù)計(jì)2015年?div id="4qifd00" class="flower right"> ？苛熊?chē)40對(duì)(其中4對(duì)始發(fā))，2020年?div id="4qifd00" class="flower right"> ？苛熊?chē)73對(duì)(其中8對(duì)始發(fā)) ，2030年停靠列車(chē)92對(duì)(其中11對(duì)始發(fā)) 。 上海虹橋站：位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)與既有滬杭鐵路外環(huán)線之間 ，滬杭既有線、京滬高速 、滬寧城際以及滬杭甬客運(yùn)專(zhuān)線 、滬杭城際線引入車(chē)站；按16臺(tái)30線布置 ，其中：設(shè)高速（10臺(tái)19線） 、城際兼普速（6臺(tái)11線）兩個(gè)車(chē)場(chǎng) 。
（1）北京南站 位于北京市南二環(huán) ，南三環(huán)之間 ，是集高速、城際 、普速鐵路 、市郊鐵路、地鐵（2條） ，公交車(chē)和社會(huì)車(chē)輛為一體的大型立體交通樞紐（5層） ，車(chē)站總建筑面積約24.5萬(wàn)m2，雨棚面積約6萬(wàn)m2 。 ?div id="d48novz" class="flower left"> 。?）濟(jì)南黃河大橋 在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋 。橋位處主河槽水面寬度約290m 、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長(zhǎng)5143m ，跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱（112+168+168+168+112）m ，6個(gè)主墩，其中3#主墩基礎(chǔ)采用24根Φ2.5m的鉆孔樁基礎(chǔ) ，圓端形承臺(tái)平面尺寸36m×23.2m ，樁長(zhǎng)80m。 ?div id="4qifd00" class="flower right"> 。?）南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋 位于既有南京長(zhǎng)江大橋上游20km處 ，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路——越江通道，同時(shí)搭載雙線地鐵 ，為六線鐵路橋 。大橋全長(zhǎng)14.789km，跨水面正橋長(zhǎng)1615m ，采用雙孔通航的六跨連續(xù)鋼桁拱橋（109+192+2×336+192+109）m ，采用三桁承重結(jié)構(gòu)，三個(gè)主墩基礎(chǔ)采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的鉆孔樁基礎(chǔ) ，承臺(tái)平面尺寸為34m×76m ，樁長(zhǎng)107~112m。 ?div id="4qifd00" class="flower right"> 。?）蘇錫常特大橋 從丹陽(yáng)——昆山試驗(yàn)段 ，全長(zhǎng)164km。常州——昆山軟土分布較廣 ，除少數(shù)特殊跨度外 ，大量采用32m箱梁結(jié)構(gòu) 。 （5）上海虹橋站 位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè) ， ，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通（4條地鐵線） 、磁懸浮交通 、道路交通以及航空港緊密銜接的現(xiàn)代化客運(yùn)中心（立體5層）。車(chē)站總建筑面積約23萬(wàn)m2 ，其中鐵路站房約10萬(wàn)m2，雨棚面積約11萬(wàn)m2 。 ?div id="d48novz" class="flower left"> 。ǎ叮┠暇┠险?BR> 位于南京市繞城公路以南，雨花臺(tái)區(qū)的單家樓附近 。 南京南站 ， 共有15個(gè)站臺(tái)，其中1至5號(hào)站臺(tái)供京滬線列車(chē)?div id="d48novz" class="flower left"> ？?div id="d48novz" class="flower left"> ，6至11號(hào)站臺(tái)供滬漢蓉線和寧杭線列車(chē)停靠 ，12至15號(hào)站臺(tái)供寧安線列車(chē)?div id="d48novz" class="flower left"> ？俊Ｓ捎?8條線路錯(cuò)綜復(fù)雜 ，設(shè)計(jì)人員為此安排了3個(gè)車(chē)場(chǎng) ，分別迎候不同線路的列車(chē)。 南京南站為高架車(chē)站 ，站臺(tái)在二樓 ，市民按照“高進(jìn)低出”的原則乘車(chē),車(chē)站三樓為候車(chē)大廳，內(nèi)有６個(gè)普通候車(chē)室 、一個(gè)無(wú)障礙候車(chē)室 、一個(gè)團(tuán)體候車(chē)室、一個(gè)城際換乘候車(chē)室和兩個(gè)貴賓候車(chē)室 ，還有６個(gè)商業(yè)區(qū) 。 南京南站地面層為換乘廣場(chǎng)。廣場(chǎng)中心區(qū)域有地鐵１號(hào)線 、３號(hào)線和６號(hào)線的進(jìn)出站口,市民在這里可實(shí)現(xiàn)鐵路 、公交、地鐵 、長(zhǎng)途客車(chē)和機(jī)場(chǎng)大巴的“零距離”換乘 。 鐵路和公路南京南站“合二為一” ，鐵路南京南站和公路南京南站一起，共占地２平方公里左右 。
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