3月16日上午，中鐵隧道集團承建的京沈客專13標段“共青團號”盾構(gòu)機正式開始掘進。截至昨日 ，京沈客專望京隧道已掘進14米。
昨天下午 ，記者在望京隧道施工現(xiàn)場看到，伴隨著“轟隆隆”的作業(yè)聲，“共青團號”泥水盾構(gòu)機正在向前掘進。據(jù)中鐵隧道集團有限公司13標段設備部部長王軒介紹，目前盾構(gòu)機已經(jīng)在望京隧道內(nèi)掘進了14米。
王軒表示 ，京沈客專望京隧道的盾構(gòu)機全部是零排放、零污染。刀頭掘進時在水的輔助下，將土變成泥漿帶出隧道，通過管道進入幾百米外的分離池 。在分離池內(nèi) ，水和泥沙被徹底分離，水再次循環(huán)到盾構(gòu)機中再循環(huán) ，泥沙則被送到沙石廠再利用。
記者在現(xiàn)場看到 ，這里有兩處黃色“外衣”的小樓房 ，它們就是泥水分離系統(tǒng)的設備，也是泥水盾構(gòu)平衡法的核心技術 。
王軒介紹 ，為保證施工過程中的邊坡穩(wěn)定和渣土順利排出，作為盾構(gòu)機的消化系統(tǒng) ，泥漿循環(huán)一方面可以靠泥漿的壓力提高開挖面土體強度 ，依靠泥漿壓力平衡開挖面土壓和水壓，達到開挖面穩(wěn)定的目的 ；另一方面 ，作為輸送介質(zhì)，泥漿擔負著將所有挖出土砂運送到工作井外的任務 。
記者了解到 ，京沈客專從首都北京引出，向東北方延伸 ，依次經(jīng)由 河北省的 承德市 、 遼寧省的 朝陽市和 阜新市，到達遼寧省省會沈陽市，線路全長697.6公里 ，是東北地區(qū)入關的第二條快速鐵路通道 。按照計劃，京沈鐵路客運專線將于2019年建設完成 ，屆時從北京乘高鐵至沈陽僅需2.5小時左右 。
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